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Las low-cost hacen temblar a las compañías tradicionales Destacado

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Por Canarias Cultura & Negocios

 

Lo que en su día apareció como un fenómeno que generaba, por igual, euforia económica y cierta desconfianza, el nacimiento de las aerolíneas de bajo coste, se consolida como un modelo de negocio en auge y una opción para viajar que seduce cada vez a más bolsillos en España y a nuestros visitantes en el extranjero. Según datos difundidos por el Ministerio de Industria, Energía Y Turismo, las llamadas low-cost han crecido un 7,1 por ciento en número de pasajeros de enero a marzo, con respecto al primer trimestre de 2013, mientras en las tradicionales el incremento se ha quedado en un 4,6.

 

La compañías de bajo coste transportaron, según estos datos, un total de 4,82 millones de pasajeros en el primer trimestres del año, mientras que sus hermanas “mayores, las convencionales, siguieron ocupando una cuota mayor, con más de 6,6 millones de viajeros. El resultado del reparto es claro: las compañías de bajo coste acapararon en este periodo un 42,1% del tráfico aéreo, frente a las tradicionales, que se hicieron con el 57,9% de los viajeros.

 

En cuanto a ocupación, los mejores datos son para las llamadas low-cost, que lograron en marzo una tasa del 83,2 por ciento, cerca de un punto porcentual inferior a la de hace un año y 4,1 puntos más que en el caso de las compañías tradicionales.

 

Ryanair, EasyJet y Vueling fueron las 'low cost' de mayor peso en el mercado en este primer trimestre de 2014, ya que  transportaron en conjunto al 65,9 por ciento  de los viajeros que optaron por esta tipo de vuelos. De las tres, sólo Vueling registró un crecimiento de tipo interanual.

 

Reino Unido e Italia lideran, una vez más, los mercados emisores de viajeros en vuelos de bajo coste, seguidos de Alemania y Francia, y más lejos, de los Países Bajos.

 

Próximo objetivo: rutas transoceánicas

Las previsiones a largo plazo no son mejores para las convencionales, ya que se estima que las cinco low cost más importantes (Airberlin, EasyJet, Norwegian Airlines, Ryanair y Vueling) podrían alcanzar en 2020 un crecimiento en capacidad próximo al 50 por ciento.  Y para colmo de los males que se temen las convencionales, estas pequeñas devoradoras de mercado no  parecen contentarse con el doméstico, sino que vienen pisando fuerte con aspiraciones más que ambiciosas en cuanto a las rutas transoceánicas. En el caso de Norwegian, por ejemplo, la compañía ya vuela de Oslo a Nueva York por un precio mínimo de 330 euros, y sin los necesarios extras con los que juegan algunas, como Ryanair, es decir, no hay sobrecostes por llevar equipaje y otros servicios básicos. La británica ha anunciado también en los últimos meses su intención de unir el Norte de Europa con Estados Unidos por 10 euros, lo que dice poco hasta no conocer qué otros “extras” deberán ser cargados a este precio, de por sí, irrisorio.

 

Pero el auge de las compañías especialistas en vuelos baratos no es la única amenaza de las grandes aerolíneas europeas. Sus rivales asiáticas, en especial, las emergentes de Oriente Próximo,  empiezan a posicionarse en la larga distancia y comienzan a hacer daño. Así,  Turkish Airlines, Fly Emirates, Qatar Airways y Eithad Ariways, se muestran en franco crecimiento, y esperan duplicar su capacidad de transporte en poco más de seis años. Mientras, las celebérrimas Airways-Iberia, Lufthansa y Air France-KLM se ven en serias dificultades no ya para recuperar posiciones, sino para mantenerlas, y sus expectativas no van más allá de un crecimiento de entorno al 8 por ciento.

 

 

 


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